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dogcom 6s 8000mah 120c battery

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Description

dogcom 6s 8000mah 120c batteryDer DOGCOM 8000mAh 6S 120C LiPo Akku ist ein Akku mit hoher Kapazitt und hoher Entladerate, entwickelt fr Cinelifter, grere FPV Drohnen, cinematic Plattformen und professionelle UAV Anwendungen, die eine starke und stabile 6S Stromversorgung erfordern. Mit 8000mAh Kapazitt, 22. 2V Nennspannung und einer vom Hersteller angegebenen 120C Dauerentladerate ist dieser Akku fr anspruchsvolle Setups ausgelegt, bei denen zuverlssige Stromabgabe, stabiles

Der DOGCOM 8000mAh 6S 120C LiPo Akku ist ein Akku mit hoher Kapazität und hoher Entladerate, entwickelt für Cinelifter, größere FPV-Drohnen, cinematic Plattformen und professionelle UAV-Anwendungen, die eine starke und stabile 6S-Stromversorgung erfordern.

Mit 8000mAh Kapazität, 22.2V Nennspannung und einer vom Hersteller angegebenen 120C-Dauerentladerate ist dieser Akku für anspruchsvolle Setups ausgelegt, bei denen zuverlässige Stromabgabe, stabiles Spannungsverhalten und konstante Gasannahme wichtig sind.

Dieser Pack ist für größere 6S-FPV-Drohnen und professionelle Builds geeignet, bei denen Frame, Motoren, ESC, Anschluss, Verkabelung, Propellerwahl, Nutzlast und das gesamte Abfluggewicht mit einem großen 8000mAh-LiPo-Akku kompatibel sind.

 

Wichtige Vorteile

Große 8000mAh-Kapazität für verlängerte Flugzeit auf geeigneten Fluggeräten

6S-Spannung für leistungsstarke FPV- und UAV-Anwendungen

LiPo-Pack mit hoher Entladerate für starke Gasannahme

Herstellerangegebene 120C Dauerentladung

Herstellerangegebene 240C Burst-Entladung

Entwickelt für Cinelifter, größere FPV-Drohnen, cinematic Plattformen und professionelle UAV-Setups

Niedriger Innenwiderstand für effiziente Stromabgabe

Stabile Leistungsabgabe für anspruchsvolle Flüge

Kein Memory-Effekt bei korrektem Laden, Lagern und Umgang

XT90- oder XT60-Anschluss je nach gewählter Version

JST-XHR-Balance-Anschluss

 

Technische Daten

Marke: DOGCOM

Akkutyp: LiPo / Lithium-Polymer

Kapazität: 8000mAh / 8.0Ah

Konfiguration: 6S1P

Zellenanzahl: 6 Zellen

Nennspannung: 22.2V

Nennspannung der Zelle: 3.7V pro Zelle

Maximale Ladespannung: 4.20V pro Zelle

Maximale Gesamtspannung des Packs: 25.2V

Empfohlene Lagerspannung: 3,80–3,85V pro Zelle

Empfohlene Lande-Spannung: ca. 3.5–3.7V Ruhespannung pro Zelle, abhängig von Flugzeuglast, Flugstil und Sicherheitsreserve

Dauerentladerate: 120C Herstellerangabe

Burst-Entladerate: 240C Herstellerangabe

Berechneter theoretischer Dauerstrom bei 120C: 960A

Berechneter theoretischer Burst-Strom bei 240C: 1920A

Wichtiger Hinweis zum Strom: C-Rate-Werte sind Herstellerangaben und theoretische Berechnungen. Der real nutzbare Strom wird durch Akkutemperatur, Spannungseinbruch, Anschlusstyp, Kabelquerschnitt, Lötstellen, ESC, Motoren, Luftstrom, Flugzeug-Setup und Flugdauer begrenzt.

Anschlusstyp: XT90 oder XT60 je nach gewählter Version

Balance-Anschluss: JST-XHR

Abmessungen: 171 × 60 × 56mm

Gewicht: ca. 1175g

 

Dokumente:

UN38.3-Testbericht

MSDS / SDS

 

Leistungsabgabe

Die Kapazität von 8000mAh und die 6S-Spannung machen diesen Akku für größere Fluggeräte geeignet, die eine Stromquelle mit hoher Kapazität und starker Stromabgabe benötigen.

Für die besten Ergebnisse solltest du diesen Akku nur in Fluggeräten verwenden, die für seine Größe und sein Gewicht ausgelegt sind. Prüfe vor der Verwendung die Empfehlungen des Frames, das ESC-Rating, die Stromaufnahme des Motors, die Steckerbelastbarkeit, den Kabelquerschnitt, die Propellerwahl, die Nutzlast und den zu erwartenden Stromverbrauch.

Ein Akku dieser Größe ist im Allgemeinen nicht für kleine oder leichte FPV-Drohnen geeignet, bei denen das zusätzliche Gewicht Leistung, Effizienz oder Handling verringern würde.

 

Hinweis zur Spannungswarnung in Betaflight und OSD

Bei 6S-LiPo-Akkus sollten Spannungswarnungen mit einer geeigneten Sicherheitsreserve konfiguriert werden.

Viele FPV-Piloten verwenden Warnwerte von etwa 3,5V pro Zelle unter Last und zielen darauf ab, bei einer Ruhespannung von etwa 3,5–3,7V pro Zelle zu landen, abhängig von Fluggerätetyp, Stromaufnahme, Nutzlast, Flugstil und Sicherheitsreserve.

Die Spannung unter Last kann niedriger sein als die Ruhespannung nach der Landung. Überwache immer die Spannung pro Zelle, die verbrauchten mAh, den Voltage Sag unter Last, die Akkutemperatur und die Ruhespannung nach der Landung.

Verlass dich nicht nur auf die verbrauchten mAh oder nur auf die Spannung. Nutze beide Werte zusammen und lass genug Reserve für eine sichere Landung.

 

Laderichtlinien

Verwende immer ein LiPo-kompatibles Balanceladegerät.

Lademodus: LiPo-Balanceladung

Maximale Ladespannung: 4,20V pro Zelle / 25,2V gesamt bei 6S

Empfohlene Laderate für den normalen Gebrauch und eine längere Lebensdauer des Akkus: 1C oder niedriger

1C-Ladestrom für dieses 8000mAh-Pack: 8A

Lade nur mit mehr als 1C, wenn das Akkuetikett oder der Hersteller dies ausdrücklich erlaubt und dein Ladegerät, Netzteil, Kabel und Sicherheitssetup dafür geeignet sind.

Nicht über 4,20V pro Zelle laden.

Nicht unbeaufsichtigt laden.

Nicht in der Nähe von brennbaren Materialien laden.

Keinen beschädigten, aufgequollenen, abgestürzten, tiefentladenen, kurzgeschlossenen, nassen oder verdächtigen Akku laden.

Nicht laden, wenn der Akku sehr kalt oder sehr heiß ist.

Lade sofort nicht weiter, wenn der Akku heiß wird, aufquillt, ungewöhnlich riecht, ein Ungleichgewicht zeigt oder sich abnormal verhält.

 

Richtlinien zum Entladen und Landen

Dieser Akku ist für den Hochstrombetrieb mit 6S ausgelegt, muss aber dennoch innerhalb sicherer Spannungs-, Strom- und Temperaturgrenzen verwendet werden.

Empfohlene Landespannung: ca. 3,5–3,7V Ruhespannung pro Zelle

Vermeide es, wiederholt unter 3,5V Ruhespannung pro Zelle zu entladen.

Vermeiden Sie eine Tiefentladung, da dies LiPo-Zellen dauerhaft beschädigen und das Risiko von Aufblähung, Unwucht, verminderter Leistung oder unsicherem Verhalten erhöhen kann.

Die Spannung unter Last während des Flugs kann niedriger sein als die Ruhespannung nach der Landung.

Wenn der Spannungseinbruch zu stark ist, landen Sie sicher und prüfen Sie, ob der Akku für das Fluggerät, die Nutzlast, die Propellerwahl, den Stecker, den ESC, die Verkabelung und den Flugstil geeignet ist.

Wenn der Akku nach dem Flug ungewöhnlich heiß wird, verringern Sie die Last, überprüfen Sie das Setup oder wählen Sie einen besser geeigneten Akku.

 

Lagerungshinweise

Empfohlene Lagerspannung: 3,80–3,85V pro Zelle

Nicht über längere Zeit vollständig geladen lagern.

Nicht leer oder tiefentladen lagern.

Bringen Sie den Akku nach dem Flug wieder auf Lagerspannung, wenn er nicht bald wieder verwendet wird.

Trennen Sie den Akku nach der Verwendung vom Fluggerät, Ladegerät oder jedem anderen Gerät.

An einem kühlen, trockenen Ort lagern, idealerweise zwischen 15°C und 25°C.

Vermeiden Sie hohe Hitze, direkte Sonneneinstrahlung, Minusgrade, Feuchtigkeit und physische Beschädigung.

In einer feuerfesten Akkutasche, LiPo-Sicherheitstasche oder einem geeigneten feuerfesten Behälter lagern.

Überprüfen Sie den Akku regelmäßig während der Langzeitlagerung.

Wenn Aufblähung, Auslaufen, ungewöhnlicher Geruch, Korrosion, physische Beschädigung oder eine ungewöhnliche Zellunwucht festgestellt wird, stellen Sie die Verwendung des Akkus sofort ein und entsorgen Sie ihn sicher gemäß den örtlichen Vorschriften.

 

Lieferumfang

1× DOGCOM 8000mAh 6S LiPo-Akku 120C mit XT90- oder XT60-Stecker, je nach gewählter Version

 

Sicherheitshinweis

Lithium-Polymer-Akkus müssen mit Sorgfalt behandelt werden. Unsachgemäßes Laden, Überladen, Tiefentladen, Kurzschließen, Überhitzen, physische Beschädigung, Durchstechen, Zerlegen oder falsche Verwendung kann zu Feuer, Explosion, Verletzungen oder Sachschäden führen.

Verwenden Sie nur ein kompatibles LiPo-Balance-Ladegerät und befolgen Sie immer die Anweisungen des Ladegeräts, das Etikett des Akkus und die Produktspezifikationen.

Der Benutzer ist dafür verantwortlich, einen geeigneten Akku für sein Fluggerät auszuwählen und ihn innerhalb sicherer Grenzen für Spannung, Strom, Temperatur, Handhabung, Laden, Lagerung und Transport zu betreiben.

Verwenden Sie diesen Akku nicht, wenn er abgestürzt, durchstochen, aufgebläht, überhitzt, tiefentladen, kurzgeschlossen, Wasser ausgesetzt oder physisch beschädigt wurde.

Mit dem Kauf und der Verwendung dieses Produkts übernimmt der Benutzer die Verantwortung für die sichere Handhabung, das Laden, die Lagerung, den Transport und den Betrieb.

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4.8 ★★★★★
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Product Reviews
R
Verified Purchase
Ryan
Bozeman, US
★★★★★ 5
Works great, do the double drain for best results
My 06 Altima (185k miles) had been burning massive amounts of oil (like 4 quarts every 800 miles) due to a leaking PCV valve hose that took forever for me to narrow down (months). So after getting that under control I figured I needed to decontaminate the poor engine. When using this I idled my car to operating temp (about 8 minutes). Poured the bottle in, idled it for another 15 minutes. Drained the oil (black and thick). Put the plug back in, poured about 2.5qts of new oil in. Idled it for 10 minutes. Drained that (black but much thinner). Took the old filter off. Let both areas drain for 10 minutes. Put the plug back in, put the new filter on and filled with the 4.6qts of new oil my car calls for. Ran for a few minutes (like 2 with a few revs) and then let sit for 10 mins before checking the level. When I checked my dipstick it was so clean I thought I had a leak because I couldn't see it on any of the crosshatch. I ended up having to go by touch to get the reading. This stuff is amazing.
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Reviewed in the United States on November 15, 2025
T
Verified Purchase
T. Lee
Whiting, US
★★★★★ 5
Worked for me! Definitely recommend!
Used a whole can in my 2009 Civic 1.8L with 150k miles. I can honestly say, this helped remove a lot of sludge out of the engine. The oil came out with a water-like texture and super dark! Before taking out the oil filter, I added new lower cost oil to the engine and let the engine run for about 5 minutes to get that extra flush! You can definitely see all the extra sludge in the new oil! Drained and refilled with new oil and filter. The engine definitely sounded quieter and smoother than before! If you value your car, I would definitely recommend doing this flush on your higher mileage cars every 50k miles or so! Definitely recommend this LiquiMoly product!
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Reviewed in the United States on May 11, 2025
J
Verified Purchase
JJ
West Palm Beach, US
★★★★★ 5
3rd Update! See review... Good stuff and works as advertised...
Update - 3rd oil change/flush. Engine oil draining from engine is waaaay cleaner than my first flush. Probably won't need to do a 4th time for several changes. I added Ceratec at this change and am amazed how much better the engine performs since my initial flush. Less clatter and very smooth idle. (Jeep 4.0 I6) Update- 2nd change and used the flush again. About 7000 miles from first use. The oil was cleaner and less "gunky" as first time but oil was definitely dirtier than normal. Right away noticed off idle throttle response improved. Then on a drive I take regularly with a mountain pass and long downhill I noticed that even tho the jeep downshifted out of OD it took much less throttle to hold 65 up a long grade. On the downhill normally I would see 50-60 mpg max on the digital readout. This time. It went to 99 which to me indicates more vaccum below the throttle plate. My guess is the rings freed up a bit more than the first flush and highway mileage is up to 23+ where I would get 21 before. Nice! Used in 2001 Jeep Grand Cherokee. 140k miles and a ticking lifter (common in the 4.0 - 6 cylinder...). Definitely cleaned sludge (oil filter very heavy!) and oil was dark when draining. Idles smoother, oil stays cleaner longer, slight oil pressure increase and runs cooler. The lifter still ticks but probably a cam lobe issue. Will use it after 7500 miles or 1 year. Will report back after next change.
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Reviewed in the United States on February 22, 2017
J
Verified Purchase
J N Brown
Draper, US
★★★★★ 5
Tips and tricks
I watched several videos by professionals who used this. Follow instructions. Make sure the engine is warm before you put it in. Make sure you have everything you need. The biggest tip I got that was repeatedly emphasized by the pros was to buy a “cheap” oil in addition to the new oil. After you run the flush drain the oil and flush. Put the cheap oil in and “rinse” the inside of the engine with the cheap oil. Then drain again. Replace the oil and filter with your good stuff. I followed these instructions or suggestions and…. I sat in the truck while the flush was running. It’s a 13 year old truck with 150,000 miles. It was running strong but burning oil and kind of loud. Sounded like it was growling. There were some ticking type noises that made me nervous. As I sat in the truck and let the flush cycle through the engine at idle I could literally hear the flush working. Very slowly it was like someone gave the engine a Xanax and you could hear it getting quieter and calming down. I drained, rinsed with cheap oil only letting the cheap oil run through at idle for another 15 minutes then drained again. The oil flush was clearly important. It didn’t come out as black as the first drain but it looked like old nasty oil. The truck is no longer burning oil. My gas mileage has increased significantly and it is running so quiet and smooth it’s unbelievable. I used a little less of the liquid Molly flush than it called for regarding the flush to oil ratio. I didn’t want to do something too intense to the inside of the engine. But the results were remarkable. Just as advertised after following the instructions. I also added the liquid Molly oil additive to the final oil change to ‘lube’ the inside of the engine. I plan to do another flush in about 10,000 miles. All that to say, yes, you won’t be disappointed as long as you follow instructions and a few tips and tricks. My truck is almost running like a brand new truck and again it’s an old and tired truck. I will use this as part of a high mileage maintenance and perform the flush every 50,000 miles or so. I feel confident it will extend the life of my engine based on the results
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Reviewed in the United States on February 9, 2024
C
Verified Purchase
ChimChim
Houston, US
★★★★★ 4
Seems to have helped
Bought a used 2020 Jeep Sahara 2 liter turbo charged with 80k miles from a dealership. Dealership had just changed oil the day of purchase. Drove it home 30 miles down interstate and another 20 back roads, it ticked and tapped allot at idle and the dip stick was varnished. I added the flush, let it idle for 10 minutes and drained it. The new oil from the dealership drained out jet black, no light could pass thru it. I changed the oil with Walmart oil and a cheap oil filter and let it idle for 5 minutes to clean out all the engine flush, it drained out clean and clear. I refilled it with Pennzoil Platinum High Mileage oil and a Fram Ultra Synthetic oil filter. It's been a week and the engine is noticeably quieter and smoother since using this product. If nothing else it cleaned allot of carbon from inside of my engine.
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Reviewed in the United States on September 25, 2025

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